KEEWAY LOGIK

Un scooter chino.  El primer vehículo de marca china que pasa por mis manos. Y no con cierto reparo. De hecho,  con bastante reparo. Por diversos motivos,  necesitaba un scooter de 125cc y barato. Muchas opciones no había.  Los precios comenzaban en 2500€ aproximadamente. La Logik en una oferta veraniega tenía un coste de 1899€. Una buena oferta.  Después de repasar varias reviews, pensé que debía tomarla en consideración.

Fui a la tienda y la probé.  Primera sorpresa. Tuve una SH300i de Honda y puedo decir que la Logik me transmitió las mismas sensaciones en suspensión y en frenos. Y eso que la que probé no era nueva y había sufrido un accidente…

La compré. Al principio,  como todo lo que usas por primera vez,  me sentí raro pero con muy poco tiempo empecé a coger confianza con ella. Y cuanto más la probaba,  más sconfirmaba las sensaciones que había tenido al probarla.  Una moto cómoda,  potente (no lleva inyección sino carburador y eso se nota en la aceleración) y con unos frenos a la altura de la SH de Honda. Los acabados son mediocres,  el hueco debajo del asiento da para muy poca cosa (olvídate del casco) y la guantera con llave da para meter un dedal, poco más. Para lo del espacio del casco,  Keeway lo suple con el regalo de un maletín en el que entra cualquier tipo de casco.

Los frenos de disco son suficientes para una moto de 125cc. El acelerador responde muy bien y,  lo mejor,  la suspensión. Completamente a la altura de cualquiera de primeras marcas.  Gratamente sorprendido.

El cuadro de instrumentos está bien. Tiene una pantalla lcd donde hay un exceso de información.  Hora (que va muy bien),  depósito y temperatura ambiente (no fiable porque el termómetro debe estar muy cerca del motor). Las ópticos (ambas)  iluminan también muy bien.  El piloto trasero es muy visible.  El delantero tiene buena potencia y me gusta mucho la cobertura de luz que ofrece.

Una pega a la que cuesta acostumbrarse: Los retrovisores parecen estar como muy verticales.  Te acabas acostumbrando pero no es estéticamente agradable.  Entiendo que se podrían cambiar por otros más “normales”.

Si tu presupuesto es reducido y quieres una moto a la altura de las primeras marcas,  éste es tu scooter.

VESPA PK 125

Las Vespas son los scooters históricos. De hecho, son previas incluso al concepto “scooter”. No descubriremos nada acerca de las Vespas. No recuerdo en qué año se comenzaron a construir pero fue alrededor de la segunda guerra mundial en Italia. Compartían mercado con las Lambrettas que eran (y son) la competencia conceptual.
Quien se sacó el carnet de moto hace ya unos años sabrá que eran las motos para aprender a conducir. Y parecía algo asombroso porque la configuración de cambio de marcha y de freno son y han sido irrepetibles en el mercado. Ninguna moto (o scooter con marchas) han copiado el hecho del cambio de marcha en el mismo lugar que la palanca de embrague, ni el freno trasero en el pie derecho. Si es la primera vez que conduces una Vespa, has de ir muy atento a estos cambios de configuración.
La Vespa se ha ido modernizando con el tiempo y ahora se fabrica en dos modelos: el de marchas (que reproduce la configuración que ya he comentado) y el scooter que va “a gas”. Cada una tiene su encanto y sus razones de ser. Esta entrada tratará de la de toda la vida, la de marchas.
La Vespa PK 125 es una de las históricas. Han salido muchas que se pueden considerar históricas, pero en este tiempo, las buscadas son las PK (o Primavera).
Compré una Vespa del año 1979 cuyo estado era…normal. Como normal quiero decir que funcionaba más o menos, pero el estado general implicaba que iba a tener que restaurarla casi por completo.
Llevo varios meses restaurando la Vespa y prometo que si publico esta entrada antes de que esté acabada, la actualizaré con alguna foto.

La Vespa es una moto práctica, pequeña, ligera, de poco consumo, con mezcla de gasolina (al ser motor de dos tiempos) y con un sonido que podríamos decir tan característico como el de una Harley. Digamos que si escuchas el sonido de una Vespa pasando por la calle, no tienen que girarte a comprobar de qué moto se trata.

Moto con cambio de 4 marchas, con una velocidad máxima de no más de 80-90 Km/h, sin intermitentes (en la versión tan antigua), con timbre (en vez de bocina), frenos de tambor en ambas ruedas… En fin, un compendio de tecnologías de hace 40 años 😉

Pero es una moto bohemia. Es una moto que gusta siempre y a cualquier. Más aún si la tienes bien mantenida. Más aún si está bien cuidada 🙂

Una compra no muy recomendada para alguien que sea su primera moto. La configuración te confundirá para cuando cambies de moto. Pero si te gusta el mundo de lo “retro” sin duda es un muy buena opción.

HONDA SH300

Sport Edition.
En el año 2012 decidí caer en la redes de la omnipresente Honda SH (la antigua Scoopy). Es una moto muy popular en las ciudades. Ágil, potente, cómoda, con plataforma de carga en los pies… Bien.

La venden con ABS y sin. El ABS es algo que está bien como medida de seguridad, pero si haces una conducción responsable, no te hará falta. Si por precio lo puedes pagar, cógela con ABS 😉

La SH sustituyó a la Gilera GP800. Casi 100 Kgr menos de pura agilidad. A cambio, perdí un puñado de caballos de potencia que, en ciudad, no servían para nada.
Rueda grande, estabilidad en la conducción, potencia desde abajo. Aceleración muy rápida. Pero si por algo es destacable es por la agilidad.
En ciudad es la moto “a batir”. En Barcelona es el scooter que más se ve. Y no creo que sea por casualidad.
Me asustaba el hecho de las revisiones porque siempre había escuchado que eran muy caras. Nada de eso. Me pareció un precio razonable. Muy bueno si tengo en cuenta lo bien que me trataron (Moto Aranda)
El tema de tener una plataforma de carga en los pies porque tiene una superficie plana es muy cómodo. Además, tiene una anilla de enganche para mayor seguridad.
Una pega es el hueco para el casco. Solo cabe un casco tipo Jet y muy pequeño. De hecho, solo cabe bien un tipo de casco que Honda también intenta venderte (conmigo lo consiguió)
Si tienes permiso para conducir una 300, es tu moto.
Si solo tienes el B2, la versión 125 será suficiente para sentir la libertad de conducir unas “casi-moto” 😉

KYMCO BET&WIN

Kymco, marca taiwanesa que ha aprendido a hacer motos a medida que los inconscientes como yo se las íbamos comprando. En teoría, Kymco empezó a aprender a hacer motos de la mano de Honda aunque, desde mi punto de vista, no era un alumno aventajado. Su historia es reciente, y se nota.

Entre el año 2001 y 2003 tuve dos Kymco’s. El mismo modelo pero con dos cubicajes diferentes. La primera 150 y la segunda 250. El nombre del modelo ya parece un riesgo: Bet&Win (en castellano Apuesta y Gana). Pues lo siento, pero se equivocaron en el nombre. Se debería haber llamado Bet&Lose 😉

La primera, la 150cc, era una moto normal, sin nada que destacar ni en positivo ni en negativo. La única ventaja en aquel momento era el precio. Kymco era barata. Ahora ya no tanto. Se les ha subido a la cabeza. Digamos que empezaron con precios bajos para captar compradores y cuando lo consiguieron decidieron “subir el listón” del precio. En la de 150cc se jodió en garantía la rampa del variador. Al principio la marca no quería hacerse responsable pero acabó aceptándolo. Eso sí, el problema se reprodujo de nuevo y fue el momento de negociar con la marca para “subir” al modelo de 250cc (antes no estaba disponible) y negociar bien el precio por el tema de la incidencia doble y por mostrar mi voluntad de  seguir con la marca. Qué error!!!!

Hay que decir que la 250cc mejoró mucho las sensaciones de calidad que transmitía Kymco, pero aún así, mecánicamente dejaba mucho que desear.

De verdad que no destacaría nada en absoluto. Para mí Kymco tiene la calidad e una marca blanca. No está mal pero para venderla deberían ser más agresivos en precio si no dan mejor producto.

Tengo muy claro que jamás compraré una Kymco en el futuro. Y mi recomendación sería que nadie la comprara.

GILERA GP800

Jamás me hubiera podido imaginar que un scooter podría llegar a tener cerca de 900cc. Jamás. Veía los scooters de 400-500cc y pensaba que se les había ido la cabeza! Para mí, el concepto scooter es el concepto de moto, de ciudad, cómoda, con hueco para el casco, ligera y muy maniobrable. Jodo, pues cómo ha cambiado el cuento!

Miré la Yamaha Tmax porque era la moto de referencia del gran scooter. Sonido precioso, no muy voluminosa, estéticamente agresiva, manejable pero 11.000 euracos!!! Estamos tontos! Seguro que está muy bien hecha y muy bien diseñada pero es el precio de una moto R de las buenas. Incompresible sino es que es la moto de referencia y en Yamaha lo saben a ver si en esta época aún sigue con esa política de precios…

Total, que en el 2011 me apetecía probar el mundo del gran scooter y las opciones no eran muchas. A parte de la Yamaha, estaban las Suzuki Burgman y la Honda Forza y similares. Finalmente me decanté por la GP 800 de Gilera.

Qué pedazo de bestia! 250 Kg. Frenos Brembo de triple pistón. Motor en V bicilíndrica que proviene de la familia SV de Aprilia. Con garantías.

Es una moto con la que tienes que ir con muuuuuucho cuidado en cómo aceleras. Fijarte en el asfalto porque como aceleres y el pavimento esté algo resbaladizo, la moto se te va. Seguro. Tiene unos bajos endemoniados. Pero no falla en ningún rango de revoluciones. Siempre tiene par para entregar te encuentres en el régimen que te encuentres. Y esta es una de las ventajas de tener este motor con un variador. El cambio de marcha manual te obliga a estar atento en “dónde” estás para poderle sacar toda la “chicha” a un motor. En el cambio automático, la moto siempre responde. Y cómo!!!

La frenada es excelente. La maniobrabilidad es muy buena teniendo en cuenta el peso. El punto de gravedad no es alto, cosa que facilita su uso. No pienses que en la ciudad será ágil, todo lo contrario. Te permitirá “ratonear” pero con cuidado. Es una moto larga y pesada. No se puede hacer lo mismo que con una SH 😉

Desde mi punto de vista y desde mi talla, la moto no me fue práctica. El asiento, que no era muy alto, no es lo suficientemente bajo como para tocar el suelo con soltura con los dos pies, cosa que da seguridad en el manejo. El peso también es un “pero”. Como dejes la moto en una ligerísima pendiente, empujarla para atrás es un suplicio. Yo siempre he necesitado ayuda para poder moverla. Y da un poquito de vergüenza.

Para carretera es estupenda. Notas que vas protegido. La cúpula se puede elevar desde el puño del acelerador cosa que, en ruta, te ayuda a adaptarla según la necesidad de cada momento. La curvas se encaran bien y la moto responde a tus órdenes de pilotaje de forma muy fiel. No te llevas sorpresas (exceptuando lo del pavimento resbaladizo).

No es un scooter práctico si, como scooter, entiendes una moto urbana. Tener la GP800 para salir de finde, no es una buena compra.

No la recomiendo a no ser que busques un scooter que pueda “mearse” a la tan anhelada TMax de Yamaha 😉

PIAGGIO SKIPPER 150

Scooter. Italiano. Monicilíndrico 2T. Mezcla. Rueda de 12″. Freno de disco pequeño SOLO delante.

Una moto para metérsela con facilidad. 150 cc con una entrega de potencia impresionante. La tuve un solo año. En ese año tuve 3 accidentes. Todos por mi culpa excepto uno que aún tengo dudas. Todas las Skippers que se vendieron eran (y son porque todavía se ve alguna) fácilmente reconocibles: el plástico del frontal siempre está roto, mal pintado o de otro color (desguace). Y es que lo típico que pasaba es que fueras enchufado, porque no te dabas cuenta, pero cuando querías frenar, te dabas cuenta que se habían olvidado de ponerle unos frenos mínimamente decentes. Resultado? Plásticos del frontal roto.

Funcionaban todavía con mezcla y el humo del escape era blanco y sucio como nunca había visto. Ahora me da un poco vergüenza recordarlo pero en aquella época, las cuatro tiempos eran una utopía. La compré en el año 98 y la vendí ese mismo año. Qué mala experiencia!

Cosas buenas? La potencia pero, como dice el anuncio, sí control no sirve de nada.

Se vieron muchas en “mensakas” pero todas tenían siempre plásticos rotos. Piaggio sacó una evolución para actualizar la imagen estética pero “dentro” era la misma jerga que la primera. Estaba la opción ligar de 125cc pero era igual de mala y encima con menos potencia.

Para olvidar!